Qaynoq xabarlar
15:26
Oliy taʼlim muassasalarining bakalavriat taʼlim yoʻnalishlari uchun kasbiy (ijodiy) imtihon jarayonlari davom etmoqda
09:53
O‘zbekiston Respublikasi Prezidenti Shavkat Mirziyoyev “Buyuk ipak yo‘li” xalqaro turizm markazining ochilish marosimida ishtirok etdi.
11:14
Yangi stipendiya: miqdori 1 020 ming soʻm!
18:43
YOSHLAR BALANSI MUAMMOLARNI BARTARAF ETISHDA ENG SAMARADOR
18:40
Aliment miqdori, chet elga chiqishga taqiqni olib tashlash, alimentni kamaytirish: aliment bo‘yicha muhim 10 ta qoida
19:11
MOTIVATSIYA
17:11
QABUL JARAYONIDA QANDAY O‘ZGARISHLAR BOR?
13.3.2024 125
Ko‘pchilik “bolalik” va “yoshlik” so‘zlarini farqlay olmaydi.
13.3.2024 156
Joriy yil 4-martda Vazirlar Mahkamasining “O‘zbekiston Respublikasi Hukumatining ayrim qarorlariga ba’zi ijtimoiy nafaqalarni to‘lash tartibini takomillashtirishga qaratilgan o‘zgartirish va qo‘shimchalar kiritish to‘g‘risida”gi qarori qabul qilindi.
13.3.2024 59
Yoshlar mamlakatning tayanchi, taqraqqiyotning asosiy harakatlantiruvchi kuchidir. Shu bois, O‘zbekistonda yoshlar masalasi davlat siyosatining eng ustuvor yo‘nalishlaridan biri hisoblanadi. Davlatning qaysi bog‘iniga qaramaylik, yoshlar bilan ishlash tizimli yo‘lga qo‘yilganiga guvoh bo‘lamiz.
13.3.2024 52
Kecha Toshkent shahridagi Xalqaro shaxmat akademiyasida “Women’s Chess Championship” 2-xalqaro shaxmat turnirining yopilish marosimi bo‘lib o‘tdi.
13.3.2024 57
Tungi soat ikkilar atrofida. Atrof zim-ziyo, qop-qora rangga cho‘mib ketgandek.
13.3.2024 111
Bugungi kunda minglab yoshlarni psixotrop moddalar chirmovuqdek o‘rab olmoqda. Ular o‘z olamida go‘yoki, “muammo”larga ko‘milib qolgan, sevgidan “kuygan”, dunyoning “bevafo”ligini mushtdekligidan his qilib, bundan qutilish uchun doriga “o‘tirib qolgan”.
13.3.2024 49
27-fevral – 7-mart kunlari Chexiyaning Praga shahrida anʼanaviy “Prague International Chess Festival” shaxmat festivali boʻlib oʻtdi. Festival “Masters”, “Challengers”, “Futures” guruhlarida, davra tizimida tashkil etildi. Vaqt nazorati: Har bir o‘yin boshida o‘yinchilarga 40 ta yurish uchun 90 daqiqa, 41-yurishdan o‘yin oxirigacha esa qo‘shimcha 30 daqiqa beriladi va har bir yurish uchun 30 soniya vaqt qo‘shib boriladi. Nodirbek Abdusattorov “Masters” guruhida 8 ta davlatning 10 nafar grossmeysteri qatorida dona surdi. Turnir boshida Abdusattorov favoritdek ko‘rinmadi, chunki turnerga shaxmatning bugungi kundagi barcha “oltin avlod” shaxmatchilari taklif etilgan edi. Nodirbek dastlabki 5 turdagi g‘alabasidan keyin mutaxassislar e’tirofiga erishdi. Sakkiz imkoniyatdan olti ochko jamg‘argan Nodirbek Abdusattorov turnir yakunlanishiga 1 tur qolganda eng yaqin ta’qibchilaridan 1,5 ochkoga o‘tib ketdi. Shu tariqa u musobaqada muddatidan avval g‘oliblikni qo‘lga kiritdi va dunyo reytingida amaldagi jahon chempioni Ding Lirenni ortda qoldirib, 4-o‘ringa ko‘tarilib oldi. Bu o‘zbek shaxmati tarixida misli ko‘rilmagan natija. Bungacha faqat Rustam Qosimjonov 2715 ball bilan 11-o‘rinni egallagandi. Hamyurtimiz o‘z g‘alabasini Chexiyada istiqomat qilayotgan vatandoshlar bilan nishonlash maqsadida Praga shahridagi “Turkiston” vatandoshlar jamiyatiga tashrif buyurdi. Uchrashuvda chempion hamyurtlarimiz uchun mahorat darsi o‘tdi.
13.3.2024 112
O‘qishga borish uchun deyarli har kuni jamoat transportidan foydalanaman. Ayniqsa, avtobusdan. Odatiy kunlarning birida yo‘lga otlandim. Odam har doimgidek – avtobusdagi biror tutqichni ushlamasangiz ham yiqilmaydigan darajada ko‘p edi. Bir amallab avtobusga chiqdim va kayfiyatim birdan buzildi. Chiptachi tinmasdan: “Ichkariga o‘tsela bo‘miydimi”, “O‘rtadan chiqlaring, oldidan chiqsang nima o‘zgaradi?! O‘rtada borsang ham, yetasan o‘sha manzilingga!”, deb shang‘illar edi. Avtobus yura boshladi. Haydovchi avtobusni shu darajada qo‘pol haydar ediki, erkag-u ayol bir-biriga beixtiyor urilib, keksalar muvozanatni tutolmasdan tinmay chayqalardi. Oxiri o‘rta eshik tomondan ovoz keldi: “Hey, o‘tin olib ketyapsizmi? Sal ehtiyot bo‘lib haydang! Shuncha insonning hayoti o‘yinchoqmi sizga?!”. Xayriyat, endi rulni ehtiyotkorlik bilan boshqarsa kerak, deb turgan edim, kutilmagan javobdan etim junjikib ketdi: “Kotta xolangning “inomarka” sidamas, avtobusda ketyapsan. Yoqmasa, taksida ket”, – dedi haydovchi sigaretini tutatib. Avtobus suv quygandek jim bo‘lib qoldi. Faqatgina chiptachining haydovchiga: “Odamlargayam hayronsan, qo‘yib bersang, haydovchiga aqllilik qilishadi-ya!” – deb noligani eshitildi. Shu payt yo‘lovchilarga razm soldim. Barchaning kayfiyati ertalabdan buzilgani bilinib turardi. Shu jumladan, mening ham. Manzilga yetib keldim. Kun bo‘yi o‘sha haydovchining qo‘pol gaplari miyamda aylanib, dilim siyoh bo‘ldi. Muammoga subyektiv nazar Shubhasiz, siz ham hech bo‘lmasa bir marotaba mening holatimga tushgansiz. Tegishli tashkilotlar haydovchilarga muomala madaniyatidan saboq berishi kerakligi, bu haqida yoʻlovchilar orasida soʻrovnomalar oʻtkazilmasligi, minglab insonlarning kayfiyati shu sababli buzilayotgani sizni ham o‘ylantirsa kerak. To‘g‘ri, ular kun davomida har xil insonlarga duch keladi, balki shunga asabiydir, deb o‘ylashimiz mumkin. Ammo bu minglab insonning butun kunini rasvo qilish uchun sabab bo‘la olmaydi. Shu o‘rinda rivojlangan mamlakatlarda ahvol qandayligiga qiziqib ko‘rdim. Misol uchun ko‘plab g‘arb mamlakatlarida jamoat transportida ishlash istagida bo‘lgan haydovchilar va chiptachilar uchun quyidagi talablar qo‘yiladi: Subordinatsiya madaniyati yaxshi shakllangan bo‘lishi; Minnatdorchilik, g‘amxo‘rlik va muloyimlikka asoslangan keys metodiga amal qilishi; Qatnov vaqtida yo‘lovchilarning murojaat va shikoyatlarini inobatga olishi; Transportda texnik muammolar yuzaga kelganda, yo‘lovchilarni ogohlantirish va xavfsizligini taʼminlashi zarur. Shuningdek, jamoat transporti tizimiga ishga kirgan xodimlar uchun haftalik trening mashg‘ulotlari tashkil etiladi, dastur ichida muloqot qilish bo‘yicha ham talabgorlarga muhim kommunikativ bilimlar beriladi. O‘ylashim bo‘yicha... Xalqning xizmatida bo‘lib, uzog‘ini yaqin qilishdek savobli ishni qilayotgan soha xodimlarining mehnati eʼtirofga loyiq, albatta. Lekin jamoat transporti xodimining o‘zi muomala masalasida oqsaganda, butun bir tizimga yo‘lovchining beradigan bahosi qoniqarsiz bo‘lishi aniq. Shuning uchun haydovchi va chiptachilarni ishga qabul qilishdan oldin kasb etikasini shakllantiruvchi o‘quv kurslarida o‘qitish kerak, deb o‘ylayman. Axir jamoat transporti yuqoridagi kabi ayrim “haydovchi” va “chiptachi”larimizning shaxsiy farmonbardor hududi emas-ku!